Sehr eindrücklich fand ich den Vergleich zwischen meinem Chili 2 (Highlevel 1-2er) mit Liegegurt und einem top modernen 1er Schirm (Advance Alpha). Gestiegen sind beide gleich gut. Allerdings kam ich bei den Talquerungen mit etwa 10-15km/h Gegenwind gute 100m höher am Ziel an.

Am Landeplatz habe ich noch Roland getroffen – vielen Dank auch für deine Bilder! Dank Verwechselung hat er mich einige Male abgelichtet, als wir uns in Bezau runtergekämpft haben.

Um 11:00 Uhr ging es an der Hinteren Niedere los. Nach ca. 2 Stunden konnte ich auf der Niedere wieder toplanden um im Anschluss noch 2 weitere Starts zu machen. Die Luft war teilweise doch recht turbulent und an der Üntschenspitze war es irgendwie total zerrissen. Kleine Bärte, kaum zu zentrieren und schwups schon wieder im mega Sinken. Dazwischen Schleudergang. Ich war dann froh, als ich weg von der Südflanke der Ü-Spitze war und den zuverlässigen Bart am Diedamskopf anfliegen konnte.

Ich habe mir am Hochtannbergpass den Talsprung Richtung Süd ins Kleinwalsertal angesehen. Der ist nicht ganz ohne und man benötigt viel Höhe. Das wird eines der nächsten Ziele sein…

Flug im XC

Ach ja, nachdem mein Sohn meine GoPro geschrottet hat, konnte ich heute meine neue GoPro 2 testen. Hier ein paar Fotos (die 3 vom Flug). 11 Megapixel – echt Mega! Bald mehr…

Erste Prototypen sind wohl vielversprechend. In Sachen Leistung soll er dem Mentor 2 (EN B) – dem Erfolgsmodell von Nova – das Wasser reichen, dabei aber ein deutliches Mehr an Sicherheitsreserven aufweisen. Eine Mischung aus dem eher quirligen Chili1 und dem derzeit aktuellen Chili2 in Sachen Steuerdruck und Dynamik. Wobei hier größtes Augenmerk auf ein noch besseres Handling gelegt wird.

Da der Nachfolger des Chili 2 vermutlich wieder von seinem größeren Bruder, dem Cayenne 4, abgeleitet wird, darf man in Sachen Leinengestaltung und Stäbchen sicher auch etwas völlig neues erwarten. Bleibt zu hoffen, dass von der optischen Gestaltung des C4 nicht all zu viel kopiert wird, und dabei auf die vielen Reaktionen in Bezug auf das zu runde Design des Cayenne 4 eingegangen wird Es bleibt spannend …

Wird der Chili 3 dem Cayenne 4 ähneln?

Tag I war noch mit ein wenig Hoffnung bespickt – allerdings hielten sich die Wolken hartnäckig weit unter Kamm-Niveau. Ok, ein bisschen Theorie musste ja eh abgehalten werden. Pascal hat den rel. trockenen Stoff sehr sympathisch rüber gebracht. Den Nachmittag vertrieben wir uns dann am Übungshang, damit wir wenigstens noch etwas Praxis erfliegen durften. Starten, landen… bissl fliegen. Starts mit geschlossenen Augen waren mal eine neue Erfahrung. Sich einfach auf sein Gefühl verlassen. Lauschen und hinein fühlen, wass der Schirm über einem macht – sehr interessant und empfehlenswert.

Auf dem Heimweg bog ich spontan kurz vor dem Pfändertunnel nach Bregenz ab – ich wollte dan Tag dann doch nicht ohne Höhenflug ausklingen lassen – da kam mir der Pfänder ganz recht, der offensichtlich nur von sehr dezenten Zuckerwattefetzen geküsst wurde. Ich hatte selten so einen sanften Abgleiter an diesem Berg. Ein schöner Ausklang für den ersten B-Schein-Tag.

Heute, an Tag II wurde der Rest an Theorie durchgepeitscht und dann ging es in die Turnhalle zum Turnen mit Turnbeutel… quatsch. Retterwurf- und Packtraining. Jetzt weiß ich endlich, dass meine Rettung am Impress 3 einwandfrei zu ziehen ist und vor allem weiß ich jetzt auch, wie man das Ding wieder einbaut! Nach dem aufschlussreichen Turnhallenaufenthalt haben wir unsere Prüfung geschrieben. Soweit ich weiß, haben wir alle (16 Mann/ Frau) bestanden. Gratulation – dann ist diese Hürde auch genommen. Montag geht es dann ans Flugtechniktraining, in der Hoffnung, dass der da oben mitspielt. Hier ein kurzer Eindruck vom Geschehen….

Gegen 12:30 Uhr war ich erster am Startplatz, der Richtung Diedamskopf gestartet ist. Besser ich hätte noch etwas gewartet – denn thermisch war noch so wenig geboten, dass ich mir das Örtlein Bizau von unten ansehen durfte. Eine nette ältere Dame hat mich dann vom Außenlandeplatz wieder nach Bezau gefahren. Somit habe ich wenig Zeit verloren und konnte gegen 14:30 zum zweiten Flug ansetzen. Der Wind am SP kam aus Süd, in der Höhe aber doch eher irgendwo aus N/O. Die Thermik war zerrissen und man konnte kaum einen schönen Schlauch zentrieren – wenn, dann eher sehr eng. Bei Flug zwei wäre ich wieder beinahe hinter dem Hirschberg abgesoffen, konnte mich dann aber mit viel Geduld wieder irgendwie nach oben mogeln. Zuerst soarend, dann wieder mittels schönen aber kleinen Bärten.

Vom Hirschberg weg, auf knapp 2.000m versuchte ich noch ein Stück Richtung Süd Höhe zu machen – da war dann aber leider nichts mehr und somit gings direkt zum LP in Schoppernau. Zurück hätte er ziemlich sicher eh nicht mehr gereicht, da es schon zu spät war und einfach nicht genügend Höhe drin war. Erfahrung konnte ich allemal wieder sammeln. Vor allem, dass die Bärte unter Kammniveau doch eher weiter weg vom Hang stehen…

Flug im Xcontest

Vor gut 2 Jahren war mir eigentlich ziemlich klar, dass es völlig ausreichend sein wird, im gewohnten Terrain seine Kreise zu ziehen. Warum sollte ich meinen Berg verlassen, wenn es in der Luft doch überall gleich schön ist – hauptsach’ fliegen! Bekannte tangierten mich mit ihrem Streckengeschwafel in keinster Weise. Bis zum letzten Sommer, als ich verspürte, den Schwierigkeitsgrad meiner Aufgaben zu steigern. Aber einfach mal wegfliegen vom Hausberg iss nicht. Wie siehts hinterm nächsten Hügel aus? Von wo kommt der Wind, wie blasen die Talwinde? Wo hat’s Thermik, wo Turbulenzen? Wohin muss ich überhaupt fliegen, wie navigiere ich, wo lande ich und wie komme ich zurück – und wenn ich nicht über den Luftweg zurück komme, wie auf dem Landweg? Viele Fragezeichen, die einen erst einmal ganz massiv von einem Ausreißer abhalten und verunsichern!

Aber es gibt ja zum Glück Literatur, Foren und Seiten wie Xcontest, auf denen man in Google Maps visualisierte Streckenflüge beinahe anfassen kann. Eine große Hilfe zu sehen, dass bestimmte Strecken erfolgreich geflogen wurden. Man kann schauen wo’s hoch ging oder welche Gegenden man besser meidet. Man sieht zu welchen Bedingungen was möglich ist, etc. Nach ausgiebiger Beschäftigung mit dieser Materie wagte ich im letzten Jahr meine ersten Ausreißer, und flog immerhin schon 25km freie Strecke und eine Tracklänge von gut 80km – und das erfolgreich mit Landung am offiziellen Landeplatz oder sogar top am Startplatz.

Dieses Jahr wurde Equipment in Form von Literatur und Material (Liegegurtzeug und ein schnellerer Schirm) zugelegt, um den neuen Aufgaben bestmöglichst gewachsen zu sein. Mich hat das Hausberverlassen doch ganz schön infiziert, und ich freue mich auf erste weitere Erfolge in dieser Saison. An Ostern wird der B-Schein gemacht, damit es dann auch offiziell auf Strecke gehen kann/ darf. Das Punktesammeln im OLC interessiert mich im Augenblick nicht. Um dort Erfolge zu feiern sollte man vermutlich kinderloser Single mit draufgängerischen Ambitionen sein – das bin ich beides nicht, und somit stecke ich mir vorerst kleiner Ziele und steigere meine Aufgaben kontinuierlich, wie es der Alltag zulässt.

An Tagen wie in dieser Woche, an denen schon große Thermik blubbert und erste rekordverdächtige Strecken geflogen werden, sitzen ganz sicher viele Flieger im Büro, so wie ich, und schauen hin und wieder zum Fenster raus. Sehr wohl wissend, dass heute ein guter Streckenflugtag ist und andere unter ihrem Schirm hängen, anstatt auf dem Bürostuhl zu versauern. An Tagen wie diesen freue ich mich über die Tatsache, dass ich diesen großartigen Sport, wenn nichts dazwischen kommt, noch mein Leben lang ausführen kann und es noch viele, viele schöne Flugtage gibt, an denen andere vom Arbeitsplatz aus in den Himmel blicken und mich beneiden.

Ein erster Thermikflug von über einer Stunde war endlich drin. Durch die Abschattungen (Warmfront) und die Inversion um 2.000 Meter war der Auftrieb allerdings eher (sehr) verhalten. Aber zu dieser Jahreszeit, nach so langer Thermikabstinenz, gibt man sich auch mit beinahe nichts zufrieden

Den Chili 2 konnte ich gestern endlich mal zusammen mit meinem neuen Gurtzeug beim Thermik Kreisen und steilspiralen testen (5 Flüge). Wenn man sich an den Steuerdruck gewöhnt hat, freut man sich über das perfekte Feedback der Kappe und das präzise Handling. Die Bremsen möchten fast gewickelt werden, was jetzt aber weniger mit dem Chili 2 zu tun hat, sondern mit der niedrigen Aufhängung des Impress 3 zusammen hängt. In der Steilspirale verhält sich der Chili 2 doch einiges dynamischer als der Tequila und möchte schon ganz gerne über die Gegenbremse ausgeleitet werden, wenn’s schnell gehen soll. Die Aufrichttendenz ist geringer, was eine saubere Ausleitung mit weniger Nachziehen vereinfacht. Ich hatte Sinkwerte laut Vario um 30m/Sek. Vermutlich hat es die G-Kräfte an dem Tag nicht so vertragen….so um die 12m sollten stimmen.