Für mich schön zu lesen war, dass mein Skywalk Chili 2, angeordnet im B highlevel-Segment, ein sehr moderates Extremflugverhalten an den Tag legt, im Vergleich zu anderen Konkurrenten oder sogar niedriger klassifizierten Schirmen. Aber lest nur selbst…

Sicherheitstest von Gleitschirmen der Klassen LTF-A und LTF-B

Ganz einfach ist die Montage während des Fluges allerdings nicht. Ich habe die inneren A-Leinen genutzt. Man sollte ausreichend Höhe haben und weg vom Hang fliegen. Bei der Montage im Flug fliegt man durch die Gewichtsverlagerung automatisch Kurven! Das herunterziehen der A-Leinen sollte auch sachte geschehen, um einen Frontstall zu verhindern

Sicher kann man die GoPro auch schon vor dem Flug an den Leinen befestigen. Allerdings habe ich das noch nicht getestet. Man müsste die Kamera dann auf jeden Fall fixieren, damit sie nicht herumrutscht und darf keinen Leinensalat verursachen! Am besten beim Groundhandling ausgiebig testen.

Da ich zum ersten Mal einen Liegegurt geflogen bin, kann ich nur Vergleiche mit herkömmlichen, offenen, Gurtzeugen ziehen. Das Impress 3 hat einen permanenten Schaumprotektor unterhalb des nicht vorhandenen Sitzbretts, hinter der Rettung. Am Rückenteil selbst verfügt der Liegegurt über keinerlei Schutz (ebenso wie das Access 2 air). Daher ist das Packmaß rel. klein. Wie bereits angesprochen hat das Impress 3 kein Sitzbrett! Diese Neuentwicklung hat Vor- und Nachteile. Wobei die Nachteile vermutlich marginal sind. Durch das fehlende Sitzbrett ist das Packmaß und Gewicht geringer. Allerdings vermisst man im Flug bei Gewichtsverlagerung den „Hebel“ unterm Hintern! Das lenken mit Gewichtsverlagerung fällt daher anders als gewohnt aus. Auch bei Wingovers fehlt einem das Sitzbrett im ersten Moment, um Dynamik über das Gewicht aufzubauen. Man sitzt doch subjektiv eher schwammig im Impress 3. Aber das muss kein Nachteil sein – denn erstens ist das Impress 3 kein Freestyle Gurtzeug und zweites ist es dafür unschlagbar bequem! Man liegt gebettet in einer gemütlichen Hängematte, in der man es vermutlich über viele Stunden hinweg ohne Druckstellen aushält.

Gewöhnungsbedürftig für mich war das Einsteigen in das Gurtzeug nach dem Start. Es bedarf einer gewissen Übung, den Beinsack mit dem Fuß zu holen, um dann im Anschluss hineinzuschlüpfen. Durch eine extreme Vorlage gelingt es einem dann allerdings nach etwas Übung. Dieses Manko hat man bei allen Liegegurten mit Beinsack! Die Startvorbereitung läuft allerdings gewohnt von Advance Gurtzeugen angenehm kurz ab. Eine T-Bar für die Beingurte ist zu schließen, eine zweite, kleinere T-Bar zur Sicherheit, damit nicht nur der Beinsack geschlossen wird (in der Vergangenheit gab es Unfälle bei geschlossenem Beinsack, aber offenen Beinschlaufen!) und der Beinsack wird mit einer Öse verschlossen – that‘s it! Der Start selbst läuft im Grunde gewohnt ab, wie mit einem offenen Gurtzeug.

Die Vorteile auf einem Blick: Aerodynamisches Gurtzeug, geringes Gewicht mit unter 5 Kg, rel. kleines Packmaß, extrem bequem, sehr leicht zu handhaben, viele Stauräume, hochwertige Materialien, tolle Optik.

Nachteile gibt es keine wirklichen – beachten sollte man allerdings, dass das Impress 3 rel. wenig passiven Schutz bietet, da nur ein Protektor im unteren Bereich verbaut ist. Das fehlende Sitzbrett ist gewöhnungsbedürftig, sollte sich aber nicht als Nachteil herausstellen. Nach Rücksprache mit Gleichgesinnten gewöhnt man sich rel. schnell daran. Der Preis ist heiß! Unter 1.000 EUR geht auch bei den günstigsten Händler nichts.

Auf Höhe der Mittelstation war es ein bisschen turbulent mit ein paar kleinen Raschlern. Ansonsten konnte man sich rel. lange auf der Ostseite halten. Gegen später war es dann sicherlich die bessere Entscheidung SnowZuBoarden – siehe Bilder.

Ein Filmchen wird vielleicht noch nachgereicht

Die Woche im Silvretta/ Montafon war kurz und ereignisreich. Eine Woche vor Ankunft lag praktisch noch kein Schnee in den Höhenlagen. Erst ein paar Tage vor Anreise (17.12) erhielten die Berge ihr weißes Kleid. Als Flieger wäre es mir im Grunde egal gewesen, wie die Schneelagen aussehen. Aber wir waren ja nicht ganz alleine unterwegs und letztendlich war ich ganz froh über die weiße Pracht, da mit Fliegen in der Woche nicht viel los war. So entschied ich mich kurzerhand nach 16 Jahren mal wieder auf’s Schneebrett zu steigen – und es war richtig geil! Im Verlauf der Woche bekamen wir über 1 Meter Neuschnee und Powder vom Feinsten! Ein adäquater Trost für das miese Flugwetter.

Der Montag war dann mein einziger Flugtag bei einer Basis auf Augenhöhe, und tiefer, und leichtem Schneegestöber. Es war aber praktisch windstill und daher ideal zur Erkundung der neuen Gegend. Gestartet wurde am Bella Nova neben der neuen Sonnenbahn. Die Startrichtung ist etwa W/SW auf 2150m. Winde bliesen irgendwie aus SO bis NW. Drei Starts verliefen aber einwandfrei und beim letzten Flug konnte ich neben unserer Hütte in Garfrescha (1500m) toplanden. Zum Startplatz fährt man mit der Valisera Bahn 1+2. Von der Bergstation läuft man ca. 10 Min. zur Sonnenbahn. Quasi über die Piste, rechts halten bis zum höchsten Punkt.

Die Landung verlief unproblematisch auf dem Parktplatz der Valisera Bahn (oberhalb den Leitungen). Bei null Wind sehr komfortabel für Gebietsneulinge. Die Einzelfahrt für Paragleiter liegt bei 10,- € und geht in einer gemütlichen 6er Gondel on Top.

Alles in Allem ein paar schöne Tage mit viel Schnee, mäßigem Sport und vor allem gutem Essen und viel Bier/ Wein – was erwartet man mehr von einem Hüttenurlaub? Frohe Weihnachten…

Flüge im Xcontest

Allerdings sollte man den Schirm nicht zu knapp über dem Boden anbremsen, da man sonst das Gegenteil erreicht und mit viel Speed einbombt! Welche Höhe hierzu ideal ist, hängt zum einen vom Fluggerät ab, zum anderen vom Gegenwind, Gefälle, etc. Am besten übt man die Methode auf einer großem, ebenen Landewiese und tastet sich Stück für Stück an das richtige Ausflaren heran. Also erst einmal einen leichten Bremsimpuls in ausreichender Bodennähe geben, und schauen, wir der Schirm mitsamt Pilot reagiert. Das ganze steigert man jedes Mal ein wenig, bis man die richtige Höhe und den dazugehörigen Bremsdruck-/ und Weg heraus hat. Viel Spaß beim Üben!

Hier bei 7:58 Minuten einigermaßen zu sehen:
Gehe direkt zu 7:58 Min

Weitere Infos und Tests zum Chili 2